客车J型闸调器无调整余量的原因及防治

• 作者: 李文仁
• 来源期刊: 郑铁科技
• 学科: 交通运输
• 关键词: 客车厂 制动缸活塞行程 旅客列车编组 盘形制动 转向架基础制动 运行里程 铁路客车 段修 运行速度 故障率
• 年，卷（期）: ztkj_1998,（3）
• 页码范围: 14-15
• 页数: 2页
• 分类号: U279.3

摘要

<正> 我国铁路客车φ406、φ457mm制动缸,解放前已开始装用J型、K型闸瓦问隙自动调整器(以下简称'闸调器'),因其结构简单、作用确实可靠、故障率低,除少部分新造客车装用STI-600型闸调器及盘形制动机装用单向自动调整活塞行程的膜板制动缸者外,大部分客车φ356、φ406mm制动缸仍装用J型闸调器,现占我段配属客车的75%。随着旅客列车编组扩大、运行速度提高、运行里程延长,制动缸活塞行程调整频繁,闸调器已日益不适应运用维修的要求,其主要缺点如下: 1.一次调整量小当制动缸活塞行程超过205mm时,由制动缸内壁φ3mm孔进入闸调器风筒部的压力

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1	李文仁		1	0	0.0	0.0