高速磁悬浮列车的战略进展与我国的发展战略

• 作者: 严陆光 孙广生 张瑞华 徐善纲 戴银明 武瑛
• 来源期刊: 电工电能新技术
• 学科: 交通运输
• 关键词: 高速磁悬浮列车 发展战略 上海示范线 长大干线可行性
• 年，卷（期）: 2002,（4）
• 所属期刊栏目: 院士论坛
• 页码范围: 1-12
• 页数: 12页
• 分类号: U237|U273
• 字数: 11752字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1003-3076.2002.04.001

摘要

整个人类客运交通发展的历史是一个速度不断提高的历史.20世纪特别令人瞩目的是出现了高速磁悬浮列车,它的发展使得人类地面客运的速度可望在 21世纪中前期达到500km/h的新水平.作为一种完全新型的交通运输高技术,高速磁悬浮列车的战略发展顺序大致要经历四个阶段,即:(1)技术方案的基础性研究,证明方案的可行性与优越性;(2)选定方案的工程技术研究发展,证实整个系统及全部装备可以安全、可靠、经济地实际运行;(3)建造足够长的实用运营线,实现有关装备,工程与运营的产业化;(4)大规模推广应用,逐步提高其在整个交通运输系统中的地位.经过近四十年的持续努力,德国的常导Transrapid系统和日本的超导MLX系统已成功地耗资数十亿美元完成了基础性研究和工程技术研究发展阶段,技术已大体成熟到可以建造实际运营线,并为建造实用线,实现产业化方向进行了多年努力,遇到了较大困难.美国、瑞士还进行着几个新型方案的基础性研究,如Magplane, Inductrack, Maglev-2000,Urban Maglev及Swissmetro.本文简要介绍了有关的进展情况,作为确定我国发展战略的重要参考.我国从八十年代后期起开始了磁悬浮列车关键技术的研究,九十年代中期以来又积极促进高速磁悬浮列车的发展,从我国实际出发,在分析、研究国际发展的现状与展望基础上,我们的发展战略建议应顺序分为五个阶段,即:(1)我国发展高速磁悬浮列车必要性的论证;(2)在引进技术基础上,建成试验运营线;(3)为长大干线如京沪线采用磁悬浮技术进行论证,组建自主的研究发展骨干队伍;(4)建设长大干线,实现相关装备与工程的产业化与国产化;(5)在我国未来的高速客运专线网中,逐步使磁悬浮列车发挥骨干作用.近年来,取得了可喜的进展,在我国需要高速磁悬浮列车问题上取得了一定共识,引进德国Transrapid系统,建造上海浦东机场进城的30 公里长的试验运营线计划已在积极实施中,高速磁悬浮技术已作为专项列入了国家高技术研究发展计划(863计划).本文简要介绍了高速磁悬浮列车的原理、特点与优越性、应用范围以及我国近年来磁悬浮列车技术的重大进展与近期工作的建议.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	张瑞华	中国科学院电工研究所	16	381	11.0	16.0
2	孙广生	中国科学院电工研究所	50	692	16.0	24.0
3	严陆光	中国科学院电工研究所	84	1787	21.0	40.0
4	武瑛	中国科学院电工研究所	9	957	8.0	9.0
5	徐善纲	中国科学院电工研究所	13	1016	11.0	13.0
6	戴银明	中国科学院电工研究所	31	216	7.0	14.0