机动车排放车载实验及模型模拟研究

• 作者: 傅立新 吴烨 王志石 胡京南 邓宇华 郝吉明
• 来源期刊: 环境科学
• 学科: 地球科学
• 关键词: 汽油轿车 车载实验 排放因子 MOBILE5 澳门
• 年，卷（期）: 2004,（3）
• 页码范围: 19-25
• 页数: 7页
• 分类号: X513
• 字数: 5746字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3321/j.issn:0250-3301.2004.03.004

摘要

研究机动车的排放特征及获得排放因子,是建立机动车排放清单和制定相应控制策略的基础,而路上的机动车排放车载测试被认为是实验室台架测试的一个重要补充.本研究利用AVL DiGas 4000 light五气分析仪,在澳门典型路段上对7辆汽油轿车样本开展了尾气排放车载实验.研究发现安装电喷加三元催化转化系统的车辆(以下称电喷车)在气态污染物排放上比旧的化油器车有显著降低,化油器车HC、CO和NO排放的体积浓度平均值分别为227×10-6、1.57%和1477×10-6,而电喷车则分别为33×10-6、0.21%和131×10-6,约是前者的1/11～1/7.但电喷车在冷启动阶段会出现高排放;对电喷车的CO和NO排放浓度做算术平均,其绝对值主要由出现频率少的高浓度值所贡献.研究进一步估算了汽油轿车的排放因子,同时利用MOBILE5模型计算了澳门2000年汽油轿车的平均排放因子,模型计算值和实验数据估算结果的比值在59%～139%之间,如果仅比较年平均排放因子,这个比值则在68%～132%之间.结果表明,车辆采用电喷加催化转化系统,对控制污染物排放的作用显著,但催化设备存在冷启动时起燃缓慢的问题;对电喷车的技术改进,减少其在行驶过程中出现高浓度的污染物排放,将能进一步大大降低平均排放水平;应用修正的MOBILE5模型计算澳门地区汽油轿车的排放因子,结果是比较可信的.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	郝吉明	清华大学环境科学与工程系	213	7264	52.0	77.0
2	胡京南	清华大学环境科学与工程系	5	407	5.0	5.0
3	吴烨	清华大学环境科学与工程系	29	872	15.0	29.0
4	傅立新	清华大学环境科学与工程系	73	1753	22.0	40.0
5	王志石	澳门大学科技学院	36	1899	20.0	36.0
6	邓宇华	澳门大学科技学院	8	492	7.0	8.0