船厂建造工艺对DH-36和HSLA-65 钢机械性能的影响

• 作者: 吴始栋
• 来源期刊: 中外船舶科技
• 年，卷（期）: 2005,（3）
• 所属期刊栏目: 船舶设计与建造
• 页码范围: 11-14
• 页数: 4页
• 语种: 中文

摘要

减轻舰艇结构重量的目标是可以用HSLA-65钢(屈服强度为448MPa或65ksi)取代目前使用的DH-36钢(屈服强度为352MPa或51ksi)来实现的.然而,由于HSLA-65钢的化学成分、制造工艺和强度水平与DH-36钢不同,因此,在MIL-STD-1689和MIL-STD-278中规定对DH-36钢准许使用的火工弯板、冷加工、热加工、正火和焊后热处理(PWHT)等建造工艺并不适用于HSLA-65钢.另外,正火(N)状态DH-36钢的建造工艺也有可能不适用于控轧(CR)状态的DH-36钢.曾对正火(N)状态DH-36钢、控轧(CR)状态DH-36钢、控轧(CR)状态HSLA-65钢、调质状态(Q&T)HSLA-65钢采用适用于正火(N)状态DH-36钢的建造工艺进行过试验,对供货状态以及焊接热影响区的拉伸机械性能和却贝V冲击韧性进行了测定.试验结果表明,HSLA-65钢和DH-36 (N)钢允许的火焰加热温度为650℃.HSLA-65钢和DH-36(CR)钢的冷加工温度应限制在室温附近.HSLA-65钢和DH-36(CR)钢的热加工和正火温度应不高于下临界温度.HSLA-65钢和DH-36(CR)钢的焊后消除应力热处理温度应低于595℃.