中国干线公路网络联结的城市通达性

• 作者: 曹小曙 薛德升 阎小培
• 来源期刊: 地理学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 通达性 中国城市 速度指标 围家干线公路
• 年，卷（期）: 2005,（6）
• 所属期刊栏目: 区域经济
• 页码范围: 903-910
• 页数: 8页
• 分类号: U4
• 字数: 4891字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3321/j.issn:0375-5444.2005.06.003

摘要

以"最短路径模型"为基础,选取距离与时间两个特征指标以及联结两者的速度指标,分析了目前中国国家干线公路网络联结的城市通达性空间格局.结果显示,国家干线公路网络联结的城市呈现明显的"核心-外围"模式,通达性最高的50个城市集中分布在东部的中部地区,通达性最低的50个城市散布在西北、西南、东北等外围地区;通达性空间格局呈现同心圈层结构,由最优区域向外逐渐降低;国家干线公路网络联结的城市通达性空间格局具有显著的边界效应,在不同的速度状态下呈现波状形态变化;国家干线公路网络中行车速度从60～80 km/h的城市通达性变化显著大于80～100 km/h的城市通达性变化;120 km/h时速下,8小时以内每个城市连接的城市数量平均为33个,联结数量最多的城市集中分布在东部,平均每个城市可联结数量为70个,联结数量最少的城市分布在西北、西南、东北、东南,平均每个城市可联结数量为6个.未来国家干线公路网络除继续建设外,行车速度的提高将大大影响城市通达性的变化.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	阎小培	中山大学地理科学与规划学院	85	5482	40.0	73.0
2	曹小曙	中山大学地理科学与规划学院	106	3438	33.0	57.0
3	薛德升	中山大学地理科学与规划学院	103	2575	28.0	49.0