既有线提速至200 km/h工务存在的问题及其对策

• 作者: 胡华锋
• 来源期刊: 铁道工程学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 既有线 提速 工务 问题 对策
• 年，卷（期）: 2007,（1）
• 所属期刊栏目: 专论
• 页码范围: 96-101
• 页数: 6页
• 分类号: U21
• 字数: 7171字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1006-2106.2007.01.016

摘要

研究目的:第六次大提速中我国铁路既有线提速200 km/h的线路延展里程达到6 003 km,与低速相比较,200 km/h对工务提出了更严格的要求,特别是在我国既有线提速200 km/h要同时满足200 km/h动车组、120 km/h货物列车、25 t轴重双层集装箱共线运行.为使广大工务工作者更好地适应200 km/h的高标准、高平顺性的要求,本文主要从作者亲身参加第六次大提速多次试验中发现的14个问题,对晃车现象进行分析,反思在设计、施工、验收、养护维修等方面普遍存在的问题,初步提出了200 km/h地段工务在检测、作业、复测、安全、管理、培训等方面对策和应进一步研究的问题.研究结论:适应200 km/h的高标准,提出工务工作的初步对策,包括:检测问题,作业问题,加强钢轨管理问题,轨道结构,长波长检测,大机配套,道碴管理问题,消除曲线、道岔位置不准、坡度不准的问题,试验确定200 km/h轨道动态、静态不平顺容许偏差管理值的问题,加强人员培训,建立健全各项管理制度,保证天窗配套,做好路基排水,抓好治安防范、防盗、防护等问题.并提出下一步应重点研究:大机的引进及配套,静态检测工具和工区作业工具的研发,预防性打磨规律的摸索,弄清路基沉降规律以确保过渡段刚度均匀;提高桥梁抗挠曲变形的刚度,通过设计、制造、施工等多个方面综合采取措施提高道岔结构本身和岔区的平顺性,以及既有线客车提速200 km/h对桥梁的振动问题和疲劳问题.