可变气门正时汽油直喷单缸发动机的进气充量制备对均质充量压燃的影响

• 作者: King E Pfahl U Shen Y 王馨
• 来源期刊: 汽车与新动力
• 关键词: 均质充量压燃 进气充量制备 可变气门正时 提前喷油 燃烧相位
• 年，卷（期）: 2008,（6）
• 所属期刊栏目: 试验研究
• 页码范围: 6-12,41
• 页数: 8页
• 语种: 中文

摘要

进气充量制备对均质充量压燃(HCCI)、尤其是对着火始点有很大的影响.研究了不同的进气充量制备方式对一台装有液压可变气门机构(VVT)和汽油直喷(GDI)系统的单缸发动机HCCI燃烧的影响.利用VVT和GDI实现三种不同的进气充量制备方式:再压缩提前喷油(RCEl)、再压缩多次喷油(RCSI)和再吸气提前喷油(RBEI).对于每种进气充量制备方式,均在以下三种发动机运转工况下进行了研究:1 000 r/min及平均指示压力(IMEP)0.15 MPa、2 000 r/min及1MEP 0.3MPa,以及3 000 r/min及最大压力升高率为0.6 MPa/.CA(IMEP接近于0.3 MPa).在所有的发动机工况和进气充量制备方式下,50%已燃质量的燃烧相位(CA50)都固定在5°CA ATDC.分别对燃烧特性、发动机性能以及排放进行了分析.分析结果表明,与再压缩提前喷油方式相比,再压缩多次喷油和再吸气提前喷油方式会使进入燃烧室的混合气更不均匀,从而导致较高的CO或HC排放.在RCSI方式中,由第二次喷油产生的局部过浓混合气燃烧会使CO排放比RCEI方式的多.在RBEI方式中,由于要在进气冲程期间第二次开启排气门,将更多的废气引入燃烧室以稀释进气充量,从而导致燃烧更不完全,因此RBEI的HC排放要比RCEI方式的高.