货物列车紧急制动距离延长对通过能力的影响

• 作者: 滕涛 田长海 马大炜
• 来源期刊: 铁道学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 货物列车 制动距离 通过能力
• 年，卷（期）: 2008,（6）
• 所属期刊栏目: 研究与探讨
• 页码范围: 96-101
• 页数: 6页
• 分类号: U292.5
• 字数: 5342字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3321/j.issn:1001-8360.2008.06.017

摘要

120 km/h货物列车紧急制动距离从1400 m延长到1600 m,相应的常用制动距离也要延长,这涉及信号机布置、列车操纵、车轮踏面损伤、对通过能力影响等许多方面,是一个十分重要的技术问题.本文首先检算了120 km/h货物列车不同条件下的紧急制动距离和常用制动距离,根据制动距离确定闭塞分区长度,根据闭塞分区长度采用牵引计算的方法确定追踪列车间隔时间,从而判定紧急制动距离延长对追踪间隔时间的影响.同时,还采用牵引计算的方式确定紧急制动距离延长前后的列车停车附加时分,计算停车附加时分延长对通过能力的影响程度.认为120 km/h货物列车紧急制动距离放宽到1 600 m后,闭塞分区计算长度要增加70 m,这对新线信号机布置有重要影响,既有线不满足要求的,需要限速,或者改造.同时还造成货物列车90 km/h初速时紧急制动距离超过800 m,新车和既有货车的制动率不一致,当新旧车混编时会加剧列车纵向冲动.因此建议对<铁路技术管理规程>这一条款的修订应慎重.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	田长海	中国铁道科学研究院通信信号研究所	16	264	8.0	16.0
2	马大炜	中国铁道科学研究院研发中心	16	239	9.0	15.0
3	滕涛		2	18	2.0	2.0