金塘大桥桥轴线优化及建桥对水流和航道的影响

• 作者: 娄海峰 张舒羽 熊绍隆 耿兆铨 韩海骞 黄世昌
• 来源期刊: 海洋学研究
• 学科: 交通运输
• 关键词: 金塘大桥 水动力 宁波港
• 年，卷（期）: 2009,（2）
• 所属期刊栏目: 研究论文
• 页码范围: 58-63
• 页数: 6页
• 分类号: U442.3+9
• 字数: 4801字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-909X.2009.02.008

摘要

金塘大桥跨越灰鳖洋,连接金塘岛沥港镇与宁波镇海新泓口,全长18.5 km,为舟山连岛工程的主体.该大桥工程所在海域潮汐为非正规浅海半日潮,历年最大潮差为3.67 m,多年平均潮差为1.91 m;潮流呈往复流特征,且基本平行于峡道走向.金塘大桥水域东侧微冲,西侧微淤,深泓摆幅较小,深槽稳定.在海床演变分析的基础上,运用数学模型进行了桥轴线的优化,由实体定床与动床模型探讨了建桥对水动力的影响.数学模型选用2002年3月和11月实测水文测验资料对模型进行率定和验证.物理模型选取中值粒径为0.2 mm的塑料沙作为动床试验的模型沙,选用2002年11月实测水文测验资料对定床模型进行验证,选用2002年11月和2003年4月两次水下地形资料对动床模型进行河床冲淤验证,验证精度均满足相关规范要求.研究结果表明,以推荐的方案建桥对桥位近区的潮位、流速与潮量的影响均较小.建桥后,下游高潮位有所抬高,上游高潮位有所降低;上游低潮位有所抬高,下游低潮位略有降低.由于桥墩的阻水作用,使该桥所在海域海流流速整体上略有减小,减小量一般在5%以内;桥墩间因海流集中使流速有所增加.建桥使主航道航深有所增加,桥位近区与远区分别冲刷0.6～0.8 m和0.1～0.2 m;西航道桥轴线近区冲刷0.4～0.5 m,远区淤积0.1～0.2 m.建桥对甬江口、金塘锚地、七里屿锚地均无明显的不良影响,对北仑港区基本没有影响.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	黄世昌		49	534	13.0	21.0
2	韩海骞		30	156	7.0	11.0
3	熊绍隆		17	152	9.0	11.0
4	张舒羽		22	101	6.0	9.0
5	耿兆铨		11	137	6.0	11.0
6	娄海峰		10	77	5.0	8.0