K2转向架承载方式变化原因及改进

• 来源期刊: 铁路技术创新
• 学科: 交通运输
• 关键词: 双作用 转向架 旁承承载 滚子 车体 弹性旁承 车辆 上旁承 阻力矩
• 年，卷（期）: 2009,（2）
• 页码范围: 53-54
• 页数: 2页
• 分类号: U270.33
• 语种: 中文

摘要

2007年4月18日第六次大提速以来,我国主要铁路干线提速区段最高运行速度已达200~250 km/h.我国铁路网基本是客货共线运输,随着客运速度的不断提高,要求货运速度相应提高.时速200 km以上条件下,货运安全显得越来越重要,货车检修质量好坏严重影响提速安全.K2转向架是提速条件下货车主型转向架,时速可达120 km,载重60 t.为了有效提高货车高速运行时的平稳性和稳定性,采用双作用常接触弹性旁承.如果不按技术规程和设计要求,车辆造、修落成后容易造成承载方式变化,影