大断面隧道深浅埋划分方法研究

• 作者: 仇文革 吴铭芳 章慧健
• 来源期刊: 现代隧道技术
• 学科: 交通运输
• 关键词: 压力拱 最大主应力 方向偏转 自重应力场 深、浅埋分界 等效埋深
• 年，卷（期）: 2010,（4）
• 页码范围: 1-5,26
• 分类号: U452.1+1
• 字数: 3428字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1009-6582.2010.04.001

摘要

在中国现行的铁路和公路隧道设计规范中,隧道深、浅埋的划分是以松弛荷载概念作为基础的,并具有统计上的意义,但这种划分方法线条较粗,并没有充分考虑围岩的自承能力.文章以隧道围岩能否形成安全有效的压力拱为基本原则进行了隧道深、浅埋的划分.对于地表水平或近似水平情况,按平面应变假定,认为面内最大主应力的最大值出现在压力拱的内边界处,而将面内最大主应力方向发生偏转(拱体内最大主应力方向为水平方向,拱体外部最大主应力将恢复为开挖前的竖直方向)的点作为压力拱的外边界;当地表有较大坡度时,由于地形对自重应力场分布产生的影响,这里以等效埋深代替实际埋深,用以修正按地表水平情况计算的深、浅埋分界值.根据上述思路,对目前在建的某四线大断面车站隧道,通过数值模拟,建议取30m埋深作为隧道深、浅埋分界值.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	仇文革	西南交通大学土木工程学院	135	1968	25.0	36.0
2	章慧健	西南交通大学土木工程学院	25	297	10.0	16.0
3	吴铭芳	西南交通大学土木工程学院	1	25	1.0	1.0