20世纪80年代以来长三角地区综合交通可达性的时空演化

• 作者: 吴威 曹有挥 梁双波
• 来源期刊: 地理科学进展
• 学科: 经济
• 关键词: 综合交通可达性 时空演化 均衡性 长三角地区
• 年，卷（期）: 2010,（5）
• 页码范围: 619-626
• 分类号: F5
• 字数: 7906字
• 语种: 中文

摘要

以1986、1994、2005年为时间断面,加权平均旅行时间为指标,长三角地区20世纪80年代以来综合交通网络及其可达性的时空演化呈现如下特征:①综合交通网络的快速发展带来了综合交通可达性的不断提升.且第二阶段(1994-2005)发展速度明显快于第一阶段(1986-1994);三时间断面上海及环太湖地区均为可达性最优区域,1986及1994年可达性较优区域大致由沪宁沿线和沪杭沿线构成">"形,而2005则大致由沪宁沿线(含沿江地区)、沪杭沿线及杭甬沿线构成"Z"形;②可达性提升中节点获益具有明显区域差异,加权平均旅行时间初始值越高的节点其值下降幅度越大,加权平均旅行时间的变化率中部地区低于南北边缘地区,但变化值及变化率在不同阶段均呈现不同特征;③从分省市角度,上海可达性最优,江苏板块次之,浙江板块较差.但上海的优势地位逐步下降.浙江板块与江苏板块间的差距正不断缩小;④综合交通可达性系数标准方差逐步下降,表明长三角地区综合交通网络发育日益成熟,但不同交通方式具有不同发展特征.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	曹有挥	中国科学院南京地理与湖泊研究所	90	2612	27.0	49.0
2	梁双波	中国科学院南京地理与湖泊研究所	43	981	18.0	31.0
3	吴威	中国科学院南京地理与湖泊研究所	52	1298	18.0	35.0