高速铁路CFG桩-筏复合地基沉降试验研究

• 作者: 张继文 曾俊铖 涂永明 童小东
• 来源期刊: 东南大学学报（自然科学版）
• 学科: 工学
• 关键词: 高速铁路 桩-筏复合地基 现场试验 沉降 水泥粉煤灰碎石桩
• 年，卷（期）: 2010,（3）
• 页码范围: 570-574
• 分类号: TU413.6
• 字数: 3486字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-0505.2010.03.026

摘要

为了解路堤荷载作用下CFG桩-筏复合地基沉降变形特性,在京沪高速铁路凤阳试验段进行了沉降变形现场试验.设置沉降板、观测桩和测斜管,分别监测地基面桩土沉降、路基顶面沉降和地基侧向水平位移,分析了沉降变形随路堤填筑高度和时间的变化规律,探讨了双曲线沉降预测方法.研究结果表明:CFG桩-筏复合地基沉降随路堤填筑高度和时间的增加而增大;路基经过6个多月的静置后,沉降已趋于稳定;复合地基总沉降量小于15 mm,桩土沉降差小于2 mm;路堤坡脚线外1 m处的地基侧向最大水平位移小于4 mm;采用双曲线法进行路基沉降预测是可行的,且预测精度较高.采用CFG桩-筏复合处理后的地基总沉降、沉降差和水平位移均较小,路基沉降稳定较快,能够提高路基的稳定性并缩短工期.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	张继文	东南大学土木工程学院	92	1091	18.0	30.0
2	曾俊铖	东南大学土木工程学院	8	145	6.0	8.0
3	涂永明	东南大学土木工程学院	52	593	14.0	23.0
4	童小东	东南大学土木工程学院	31	544	15.0	23.0