装有试验型柴油机氧化催化器的EMD SD60M型机车的废气排放

• 作者: Steven Fritz 刘景宝
• 来源期刊: 国外内燃机车
• 关键词: 内燃机车 柴油机 排放 EMD SD60M型 柴油机氧化催化器(DOC) 试验
• 年，卷（期）: 2011,（1）
• 所属期刊栏目: 节能·减排
• 页码范围: 34-41
• 页数: 8页
• 语种: 中文

摘要

本文研究第三代试验型柴油机氧化催化器(DOC)对一台2850 kW EMD SD60M型USEPA(美国环保局)Tier 0排放达标机车的排放性能的影响.该机车原造于1989年,柴油机于2005年完成最近一次大修,并达到US EPA Tier 0排放标准.DOC系统位于涡轮前废气流内.在这台属于联合太平洋铁路的机车上按机车联邦试验程序(FTP)进行了氧化催化器安装前后的对比试验.然后,机车在加利福尼亚州投入商业运营,在分别完成6个月和14个月运营之后,再返回西南研究所进行排放测试和DOC检查.早先的两代DOC于2006年5月开始安装在同一台机车上.最初的试验结果表明,由MIRATECH公司制造并提供的V-CAT柴油机氧化催化器使机车在一干线负荷循环的颗粒物(PM)排放率减少46%,在调车负荷循环中颗粒物减少32%.碳氢化合物(Hc)和一氧化碳(CO)在US EPA干线循环分别减少57%和78%,在调车循环则分别减少55%和69%.V-CAT柴油机氧化催化器的初始试验也证明燃油效率损失甚微,机车带与不带V-CAT的对比试验表明,燃油消耗率在干线牵引循环仅增加0.5%,在调车循环则基本上无变化.在第6手柄位,由于发动机换气量的减少,烟度有所增大,但仍远低于Tier 0烟度限值标准.装车运用6个月和14个月后的测试表明,排放性能和发动机性能均无明显恶化.在运用6个月和14个月后的V-CAT检查证明,耐久性没出现大的问题.在14个月验证期内,也没进行对排气后处理装置的维修.根据该试验计划所取得的结果,DOC也许会成为各种型号的EMD机车达到Tier 0+PM标准的有效工具.为进一步验证长期可靠性,看来还需要对EMD机车加装任何"改型"的DOC进行进一步的现场运行考验,因为这些机车的柴油机在两次大修之间通常会运用7～10年.