时速250km客运专线铁路无砟轨道简支调跨箱梁通用图设计与研究

• 作者: 乔晋飞
• 来源期刊: 铁道标准设计
• 学科: 交通运输
• 关键词: 客运专线 箱梁 无砟轨道 加载龄期 残余徐变变形 初张拉 终张拉
• 年，卷（期）: 2011,（9）
• 所属期刊栏目: 桥梁
• 页码范围: 36-39
• 分类号: U442.6
• 字数: 3451字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1004-2954.2011.09.011

摘要

为满足时速250 km客运专线铁路跨越复杂控制工点调跨需要,设计满足24～ 32 m可以任意改变跨度的“调跨梁”通用图非常必要.“调跨梁”为桥梁截面尺寸不变、钢束布置形式不变、张拉控制应力不变,但可在某一跨度范围内任意伸长或缩短的简支箱梁.对无砟轨道调跨梁通用图设计中的关键技术进行研究.解决跨度较大的无砟轨道调跨梁当跨度缩小时,残余徐变变形很难控制的问题.支架现浇施工的客运专线无砟轨道调跨梁,混凝土强度达到设计强度前采用低应力初张拉,通过加快混凝土早期徐变变形的方法可有效降低结构后期残余徐变.同时还能实现支架尽快倒用,加快施工进度,节省施工临时设施费用,降低工程总造价.混凝土强度及弹模达到设计值后立刻进行终张拉,尽可能降低混凝土加载龄期,总徐变变形虽然增大但残余徐变变形可有效减小.同时,早张拉还可以加快施工进度.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	乔晋飞		3	17	1.0	3.0