小支线大航空

• 作者: 张艳
• 来源期刊: 航空世界
• 年，卷（期）: 2011,（10）
• 页码范围: 48-51
• 页数: 4页
• 语种: 中文

摘要

进入21世纪以来,中国航空运输市场的细分化已成为大趋势,干支分离成为越来越多业内人士的共识.2011年初,民用航空局下发通知,宣布自1月1日起支线飞机执飞的国内支线航班机场管理建设费予以免征.此次纳入免征范围的支线机型包括国产“新舟”60等在内的8种支线飞机,这8种机型执飞的航班涉及航线844条,连接29个省市的129个机场,其中中西部省份占64％,吞吐量200万人次以下的中小机场占71％.新政策有助于降低旅客在支线航线上的出行成本,让偏远地区旅客同样能够享受到航空服务的快捷和便利,从而逐步鼓励旅客乘机出行.中国西部机场数量已从2008年初的54个增加到了2010年的91个,而根据民航局的规划,西部地区在“十二五”期间将改扩建机场24个,迁建机场9个,新建机场32个.这些新机场形成的需求正需要支线航空公司来满足.如同低空开放一样,中国支线航空也在逐渐迎来他的春天.