船体艏部水动力性能优化

• 作者: 徐力 陈作钢
• 来源期刊: 中国舰船研究
• 学科: 交通运输
• 关键词: Rankine源方法 兴波阻力 艏部优化 总阻力
• 年，卷（期）: 2012,（2）
• 页码范围: 37-41,64
• 分类号: U663.5
• 字数: 2666字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1673-3185.2012.02.007

摘要

提出一种以势流兴波阻力理论Rankine源方法为基础,结合SHIPFLOW软件为计算工具,利用CAD-CFD集成平台FRIENDSHIP-Framework软件进行变形优化,研究船舶的最小兴波阻力型线优化设计的方法,并考察了兴波优化得到的船型总阻力变化情况.在型线优化过程中,以兴波阻力系数为目标函数,排水量变化范围为约束条件,在Wigley船体前端增加一个利用Feature建模技术参数化生成的球艏并调整艏部型线使得船体表面光顾.选取球鼻艏形状的各项参数作为基本设计变量,利用DOE方法对船艏进行优化,获得了设计航速下兴波阻力较小的船型,验证了所提方法进行船艏型线优化的有效性.相应的考察变形及优化前后总阻力变化情况表明:在高傅汝德数情况下增加球艏所带来的粘性阻力的增加小于兴波阻力的减小量,总阻力得到了改善,优化后得到的球艏能在迸一步减小兴波的同时减小总阻力.此外,还运用所提方法对3100TEU船型的船艏,利用Delta Shift方法进行变形,在设计航速下,将变形的参数作为设计变量,利用DOE方法进行优化设计.结果显示:在排水量限制范围内当球鼻艏向上向前伸展一定长度时可以降低兴波阻力.与此同时,由于优化前后船体湿表面积变化很小,粘性阻力的变化并不明显,兴波的减小则使得总阻力得到了改善.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	陈作钢	上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院	18	83	5.0	9.0
2	徐力	上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院	2	13	2.0	2.0