甲板助降系统

• 来源期刊: 现代舰船
• 年，卷（期）: 2012,（15）
• 所属期刊栏目: 专题报道
• 页码范围: 19-21
• 页数: 3页
• 语种: 中文

摘要

着舰信号官 我们知道舰载机着舰非常危险,也是事故多发的阶段,因此舰载机降落的时候要求飞行轨迹非常精确,否则会造成着舰失败甚至事故,由于舰载机飞行员在降落的时候既要控制飞机的状态,还要确定航母的运动状态,因此负担较大,所以出现了航母着舰信号官(LSO),他站在飞行甲板上,观察舰载机的着舰状态,监测舰载机的降落航迹,着舰角是否理想,如果偏离安全的航迹,就用手中的信号旗对飞行员进行提示,让其进行修正,飞机降落还需要对飞机状态进行观察,如果飞机没有钩住拦阻索,则发出信号让飞机复飞,这个方法简单、易行,但是缺点就是引导距离近,受气象条件限制大、对LSO和飞行员的技术要求比较高,随着二战以后,舰载机进入喷气式时代,飞机的下降速度越来越快,对LSO和飞行员的反应、配合要求越来越高,所以这个方法已经不能适应新时期的要求,这样出现了各种助降系统,但是助舰指挥官仍旧保留,现代航母的着舰指挥官负责航母的着舰安全小组,这个小组由数人组成,分别观察飞机、拦阻钩,以便对飞机的着舰动作进行更加精确的控制.