道路用中重型增压柴油机动力总成的瞬态行驶循环建模

• 作者: Bevan K Biller B Birckett A Bowyer S Keidel S Tomazic D Wetzei P 黄磊
• 来源期刊: 汽车与新动力
• 关键词: 机械增压 涡轮增压 燃油经济性 动力学模型 废气再循环
• 年，卷（期）: 2013,（6）
• 所属期刊栏目: 试验研究
• 页码范围: 38-43
• 页数: 6页
• 语种: 中文

摘要

用传统方法分析行驶循环燃油经济性时,运动学模型无法采集到增压空气处理系统中的瞬态差异.建立一维动力学性能仿真模型预测行驶循环燃油经济性,它包含了发动机和车辆模型的所有瞬态元素.令人感兴趣的瞬态技术是机械增压,其优点在于可改善增压响应,缩短达到最大扭矩的时间.评价了机械增压器离合器带来的好处.当前的美国6～8级商用车市场只采用涡轮增压柴油机.根据对车辆销售和二手卡车市场进行调查的结果,选择了3辆车和基本型动力总成.行驶循环的燃油经济性是仿真工作的主要输出.所有动力总成都符合美国环保署2010年排放法规要求.同时包括2种降低氮氧化物的方法:(1)仅采用高比例废气再循环,(2)采用低比例废气再循环十选择性催化还原装置的后处理系统.在工作过程中开发了2种采用GT-Suite的新型建模方法.高水准的动力学模型对中央处理器性能强度的要求更高,但提供的输出不能用更快运行的稳态或运动学模型加以解释.机械增压配置对增压响应的改进体现在车辆性能的提高,而又不增加额定的功率/扭矩比.与基本型涡轮增压动力总成相比,机械增压应用不同水平的降速,既可提高车辆性能或燃油经济性,也可使两者同时得以改进.还评价了机械增压器的尺寸和布置方式(在串联增压配置中放在压气机之前或之后),以及废气再循环回路的布置方式.在3辆车的应用中,均实现了燃油经济性的改善.