某铁路车站软土地基的沉降变形特性

• 作者: 柴跃进
• 来源期刊: 铁道科学与工程学报
• 学科: 工学
• 关键词: 沉降 理论计算 现场监测 软土地基 铁路
• 年，卷（期）: 2013,（4）
• 页码范围: 95-99
• 页数: 5页
• 分类号: TU416
• 字数: 3494字
• 语种: 中文

摘要

通过理论计算和沉降施工监测表明,软土地基在附加荷载下沉降大,地基沉降主要是路堤填土造成的.加固前软弱地基固结时间长,需加固后12 a才能满足铁路工后沉降不大于20 cm要求.淤泥层采用塑料排水带(真空预压)加固后,固结时间大大缩短,在加固后240d就能满足工后沉降小于20 cm和沉降速率小于5 cm/a要求.由于理论计算与实际施工条件有差异,再加上软土地基本身的复杂性,实测沉降与理论沉降计算值两者并不完全一致,实际沉降值略大于计算值,实际沉降值在大致地基加固后2a后才趋于稳定,时间长于计算值.有限元计算和实测值表明:地面沉降变形最大点位于地面线中心点,路肩次之,往路基两侧边坡坡脚处沉降量最小.研究结论可为类似工程施工参考.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	柴跃进		5	15	3.0	3.0