机车驱动系统弹性架悬的机理与应用研究

• 作者: 姚远 张开林 张红军 罗世辉
• 来源期刊: 铁道学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 机车 驱动系统 弹性架悬 悬挂频率 动力吸振
• 年，卷（期）: 2013,（4）
• 所属期刊栏目: 铁道机车车辆、电气化
• 页码范围: 23-29
• 页数: 7页
• 分类号: U260.11
• 字数: 3423字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-8360.2013.04.004

摘要

机车驱动系统弹性架悬有利于机车的横向动力学性能.为了阐明其机理并据此优化驱动系统悬挂参数,建立10自由度的驱动系统弹性架悬机车单转向架横向动力学模型,比较不同的驱动系统悬挂参数对机车横向动力学性能的影响,从动力吸振角度解释其机理并提出最佳悬挂频率选取的原则；针对两种结构形式驱动系统的机车,对整车多体动力学模型进行仿真,对理论分析结果进行验证.结果表明:当驱动系统悬挂频率接近于轮对蛇行运动频率时,机车动力学性能最佳,驱动系统相对构架横向和摇头运动吸收了构架的振动能量,减小了构架的蛇行运动幅值,从而提高了机车横向动力学性能；摆杆位于电机侧时,机车动力学性能明显改善,相对驱动系统非弹性悬挂,摆杆位于电机侧和非电机侧对机车最大轮轴横向力分别减小了45％和34％；摆杆长度大于100mm时,驱动系统悬挂频率小于3 Hz；理论上驱动系统最佳悬挂阻尼比为0.1～0.3,但为了减小驱动系统相对构架的横向位移,需要提高悬挂阻尼.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	罗世辉	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	183	1665	21.0	28.0
2	姚远	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	77	460	13.0	18.0
3	张红军	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	71	552	16.0	19.0
4	张开林	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	78	348	11.0	14.0