流化催化裂化汽油改质前后组分变化分析

• 作者: 杨晓宇 王永长 王祥生 靳风英 龙化云
• 来源期刊: 中外能源
• 关键词: 全馏分催化裂化汽油 加氢改质 烃类组成 碳数 辛烷值
• 年，卷（期）: 2013,（7）
• 所属期刊栏目: 炼油与化工技术
• 页码范围: 76-82
• 语种: 中文

摘要

生产低硫、低烯烃和高辛烷值的清洁汽油,是国家保持能源经济可持续发展的必然要求.由于我国原油组成中重质油比重较大,造成我国80％以上的商品汽油来源于流化催化裂化(FCC)汽油.缘于原油性质和FCC的工艺特点,决定了其产品中硫含量和烯烃含量高,商品汽油中90％以上的硫和绝大部分烯烃均来自于FCC汽油.所以,降低FCC汽油硫含量和烯烃含量是生产清洁汽油的关键.本文分析全馏分流化催化裂化汽油加氢改质前后烃类组成、碳数分布、辛烷值贡献的变化.改质前,正构烷烃含量占汽油馏分的5％～10％(体积分数)左右,异构烷烃含量占汽油馏分的30％(体积分数)左右,烯烃含量占汽油总量的30％(体积分数)以上,环烷烃主要集中在C6～C8之间,芳烃主要分布在C7～C 10之间,碳数主要分布在C5～C8之间.改质后,正构烷烃、烯烃含量下降,异构烷烃和芳烃含量上升,总体辛烷值下降,高辛烷值的C5C6烯烃损失严重.在反应体系中,增加烯烃的骨架异构化,并使其发生氢转移反应,可生成高辛烷值的异构烷烃,避免低辛烷值的正构烷烃生成,同时促进烯烃自身氢转移和烯烃与环烷烃之间氢转移反应,增产芳烃,可以提高改质后FCC汽油的辛烷值,为流化催化裂化汽油加氢改质路线的选择和工艺优化提供理论指导.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	王祥生	大连理工大学化工与环境生命学部	181	2491	26.0	36.0
2	龙化云	大连理工大学化工与环境生命学部	9	94	6.0	9.0
3	杨晓宇		8	18	3.0	3.0
4	王永长		2	31	2.0	2.0
5	靳风英	大连理工大学化工与环境生命学部	1	2	1.0	1.0