增压中冷柴油机EGR系统文丘里管的设计与试验

• 作者: 刘国强 商潭苏 朱云尧 朱敬安 李艳丽 焦天民 董伟 赵昌普
• 来源期刊: 农业工程学报
• 学科: 工学
• 关键词: 柴油机 排放控制 再循环 文丘里管 引射能力
• 年，卷（期）: 2013,（15）
• 页码范围: 49-56
• 页数: 8页
• 分类号: TK421.5
• 字数: 4612字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1002-6819.2013.15.007

摘要

针对柴油机在低速、大负荷工况下引入EGR（exhaust gas recirculation）气体困难的实际情况，该文采用在中冷器后安装一个文丘里管的方法提高对EGR的引射能力。通过计算初步确定了文丘里管的喉口直径，并设计了3种不同结构尺寸的文丘里管，进行了相关试验。试验结果表明，随着发动机转速的提高，气体流量增加，文丘里管的降压作用增强；EGR阀前与文丘里管喉口的压差随着发动机转速先减小后增加，在1100到1600 r/min转速范围内，该压差为负值，不利于引入EGR气体；在2200 r/min时，随着发动机负荷的增加，EGR阀前压力始终大于文丘里管前压力，即使没有文丘里管，发动机也可以顺利引入EGR，但二者压差随着负荷的增加而减小，导致高负荷时 EGR 率降低；文丘里管的降压作用随发动机负荷的增加而增加，EGR 引射能力随负荷的变化不明显；在试验负荷范围内，文丘里管前后的压力损失始终大于5 kPa；在2200 r/min时，3种喉口直径的文丘里管的EGR 引射能力随着负荷的增加均有增强的趋势，但直径较小的文丘里管 EGR 阀前与喉口压差较大，容易实现较高的EGR率；但在1600 r/min时，3种文丘里管的EGR引射能力均随着负荷的增加而减小；当扭矩超过470 N·m时，随着文丘里管喉口直径的增加，EGR 阀前与文丘里管喉口压差逐渐降低，引入 EGR 气体的难度逐渐增加。研究结果可为增压中冷柴油机废气再循环系统文丘里管的设计和应用提供参考。

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	赵昌普	天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室	45	569	16.0	22.0
2	董伟	中国一拖集团有限公司技术中心	7	20	2.0	4.0
3	李艳丽	天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室	8	126	6.0	8.0
4	商潭苏	中国一拖集团有限公司技术中心	6	17	2.0	4.0
5	朱云尧	天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室	4	42	4.0	4.0
6	朱敬安	中国一拖集团有限公司技术中心	6	27	3.0	5.0
7	刘国强	中国一拖集团有限公司技术中心	4	16	2.0	4.0
8	焦天民	中国一拖集团有限公司技术中心	3	34	3.0	3.0