风载对高速列车横向动态偏移量的影响

• 作者: 刘亚航 洪晓龙 王平 陈嵘
• 来源期刊: 铁道科学与工程学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 风荷载 高速列车 有限元法 横向动态偏移量
• 年，卷（期）: 2014,（1）
• 页码范围: 49-54
• 页数: 6页
• 分类号: U270.11
• 字数: 4417字
• 语种: 中文

摘要

基于流固耦合力学和列车动力学,采用有限元方法建立风载-列车耦合动力学模型,研究强横风作用下高速列车直线通过、曲线通过、过岔、交会和过站5种工况下车体横向动态偏移量.研究结果表明:列车横向动态偏移量随风速每增加5m/s,近似线形增加20％～30％,9级风速下不宜高速行驶;曲线上列车横向动态偏移量较直线高出7～8倍,且受离心力作用较大;侧向过岔较直向需要更大的安全空间,列车侧向过岔速度不宜高于80 km/h;增加线间距可以有效降低列车交会时的横向动态偏移量;列车过站时的车体横向动态偏移量受站内风影响较大,考虑列车进站时横向动态偏移量,车体与站台之间的安全空间应大于50mm.利用包络图法,综合以上全部工况下列车的横向动态偏移量,得出列车模型的横向动态轮廓线.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	王平	西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室	385	3216	25.0	35.0
2	陈嵘	西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室	83	670	15.0	21.0
3	刘亚航	中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院	6	16	2.0	3.0
4	洪晓龙	西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室	3	8	2.0	2.0