适用于大功率柴油机和重油机的2200 bar模块化共轨喷油系统

• 作者: Christoph Kendlbacher 王瑞红
• 来源期刊: 国外铁道机车与动车
• 关键词: 柴油机 模块化 共轨系统 EGR SCR
• 年，卷（期）: 2014,（1）
• 所属期刊栏目: 设计·制造
• 页码范围: 17-26
• 页数: 10页
• 语种: 中文

摘要

EPA Tier 4、IMO Tier 3和EUⅢB排放法规要求喷油系统适应性高、燃气混合能力强.该系统适用于高、中速发动机.氮氧化物(NOx)排放限值可通过提高废气再循环率(EGR)或对废气进行选择性催化还原(SCR)后处理来达到.EGR的应用需要极佳的燃气混合能力,以防止燃烧过程中碳烟的形成.采用SCR后处理会增加发动机运行期间额外的还原荆成本.他们必须通过大幅提高燃油经济性来补偿还原剂成本.这种补偿可通过灵活调整喷油正时、多次喷射和极佳的燃气混合来实现.两种方法都需要具有优化混合气功能的共轨喷油系统.本文介绍了燃油压力达2200 bar的中、高速柴油机和中速重油机的模块化共轨喷油系统及其部件的设计.这些喷油系统覆盖单缸功率为100～350 kW的整个功率范围,具有从L4 ～ V20发动机全部的系统配置灵活性.高速机用柴油喷油系统于2013年投产,中速机用喷油系统将于2015年推出.其用途涵盖船舶、工程机械、机车和发电机组.本文还介绍了改进喷油系统性能、耐久性、可靠性和零部件水平的措施,重点介绍高压油泵和喷油器等关键部件.另外,对高压喷油部件在疲劳强度、磨损、穴蚀和燃油雾化方面的优化以及模拟工具的应用进行了说明.