低温废气再循环及低压缩比对降低欧6柴油机氮氧化物排放的影响

• 作者: B.Min C.Park J.Kim Y.Kim 黄磊
• 来源期刊: 汽车与新动力
• 关键词: 低温废气再循环 低压缩比 氮氧化物排放 柴油机
• 年，卷（期）: 2014,（6）
• 所属期刊栏目: 试验研究
• 页码范围: 45-50
• 页数: 6页
• 语种: 中文

摘要

采用低温废气再循环(EGR)和低压缩比降低氮氧化物(NOx)排放,开发大型多功能运动车用欧6柴油机.低温EGR是通过低温EGR冷却液来降低再循环废气的温度,因而能在颗粒排放相同的情况下降低NOx排放.由于燃烧温度低,低压缩比可降低NOx排放.这两种方法在实际应用中都适用于常规柴油机.另一方面,EGR冷却液温度和压缩比过低可能会导致一些问题,如EGR积炭和冷起动能力不足等.因此,必须具备避免产生这些异常现象的NOx排放降低策略.结果表明,低温EGR在EGR流量较低的低负荷条件下可显著降低NOx排放,在新欧洲行驶循环的14个工况点,可降低NOx排放约4％.考虑到冷起动的持续时间、怠速变动系数和生产偏差,将压缩比确定为15.2.在调整EGR率和主喷油定时以保持相同的颗粒排放后,将压缩比调至15.2可降低NOx排放约5％.