车辆调车纵向冲击特性研究

• 作者: 丁军君 周张义 孙树磊 李芾 黄运华
• 来源期刊: 铁道学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 车辆冲击 纵向特性 车辆编组 车体刚度 缓冲器阻抗特性
• 年，卷（期）: 2014,（1）
• 所属期刊栏目: 铁道机车车辆、电气化
• 页码范围: 22-27
• 页数: 6页
• 分类号: U260.34
• 字数: 2988字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-8360.2014.01.004

摘要

基于车辆在编组连挂时的缓冲器冲击修正模型，通过建立多组列车冲击模型、车体刚度串联模型以及车体-钩缓装置-车体的串联模型，分别研究不同列车编组数量、不同冲击工况、不同车体刚度及不同阻抗特性的车辆缓冲器的组合对车辆纵向冲击特性的影响。结果表明，当冲击车和被冲击车的数量均大于2时，最大车钩力与车辆的数量间不存在明显关联，且此时冲击面的车钩力比编组为其他数量时的车钩力大，因此在进行车辆冲击试验及缓冲器性能测试时，冲击车和被冲击车的数量均大于2较为合理。当车体刚度较小、冲击速度较高时，车体刚度会对车钩力产生较大影响；冲击车和被冲击车具有不同阻抗特性的缓冲器组合冲击时，其最大车钩力和缓冲器行程会不同。因此，新型缓冲器的阻抗特性应设计为在低速冲击时具有柔性，从而保证低速冲击时的车钩力平缓增长，而在高速冲击时应体现为刚性，以限制缓冲器的最大行程。

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	李芾	西南交通大学机车车辆工程系	349	4340	34.0	48.0
2	黄运华	西南交通大学机车车辆工程系	170	2282	26.0	39.0
3	周张义	西南交通大学机车车辆工程系	31	456	12.0	20.0
4	孙树磊	西南交通大学机车车辆工程系	17	122	8.0	10.0
5	丁军君	西南交通大学机车车辆工程系	67	341	10.0	14.0