某船主机某缸排烟温度过低的分析和处理

• 作者: 冯宝辉 张国岭 高桂霞
• 来源期刊: 航海技术
• 年，卷（期）: 2014,（5）
• 所属期刊栏目: 船舶机电管理与故障分析
• 页码范围: 61-63
• 页数: 3页
• 语种: 中文

摘要

0 引言 对于同一台柴油机,各缸排烟温度的高低反映各缸内负荷的大小和燃烧质量的好坏.[1]因此,船上通常用排烟温度衡量热负荷的大小.柴油机各缸排烟温度偏差较大,不仅标志各缸热负荷严重不均,而且使柴油机振动及噪声异常,缩短柴油机寿命. 某船主机采用MAN B&W公司的6S35MC型柴油机.在某次出港到锚地航行过程中出现主机单缸排烟温度过低的现象,2号缸排烟温度低于各缸平均值近70℃(见表1)并报警;此时,主机控制已转为驾驶台控制,并且引航员在船,不能强制转为集控室控制消除报警.根据主机说明书可知,当单缸排烟温度与各缸平均值相差50℃时,会出现报警;当偏差超过60℃时,主机会自动降速.由于本次有轴带发电机在使用的连锁设置,主机才未出现降速.