EGR和主喷定时对重型柴油机燃烧特性与排放的影响

• 作者: 尧命发 沈颖刚 狄磊 郑尊清 陈贵升 雷基林
• 来源期刊: 内燃机学报
• 学科: 工学
• 关键词: 重型柴油机 废气再循环 主喷定时 燃烧特性 排放
• 年，卷（期）: 2015,（3）
• 页码范围: 210-216
• 页数: 7页
• 分类号: TK427
• 语种: 中文
• DOI: 10.16236/j.cnki.nrjxb.201503030

摘要

通过两级增压共轨重型柴油机重点研究废气再循环(EGR)和主喷定时对发动机燃烧特征参数与排放特性的影响.结果表明:随EGR率增加(NOx降低),整个燃烧持续期增加,主要由燃烧放热后半期延长所致,中、小负荷燃烧持续期增量小于大负荷,同时中、高转速大负荷燃烧持续期增量小于低速大负荷;在同一运行工况上存在一最优循环累积放热量达到总放热量50％时所对应的曲轴转角(CA 50)和燃烧持续期,此时热效率最高.采用EGR降低NOx时不可避免增加燃烧损失,使CA 50尤其是燃烧持续期偏离最佳经济区,导致热效率下降;实现等NOx排放时,推迟主喷定时可有效降低低速大负荷碳烟(soot),改善NOx-soot的trade-off关系.在高转速大负荷时,推迟主喷定时会使soot先降后升,且导致燃油消耗率(BSFC)明显增加;进气温度升高会导致NOx与soot和BSFC之间trade-off关系变差,但合理推迟主喷定时可同时削弱进气温度对NOx-soot和NOx-BSFC的trade-off关系影响.