沪宁城际铁路振动对周围环境及邻近铁路地基沉降的影响研究

• 作者: 梁青槐 江辉 谷爱军 马利衡
• 来源期刊: 铁道学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 高速铁路 路基 环境振动 数值分析 地基沉降
• 年，卷（期）: 2015,（2）
• 所属期刊栏目: 铁道工程
• 页码范围: 98-105
• 页数: 8页
• 分类号: X503.5|U213.1
• 字数: 4946字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-8360.2015.02.015

摘要

本文对沪宁城际高速铁路列车运行引起的周围环境振动特性和振动传播规律，以及振动对京沪铁路地基沉降的影响进行研究。通过建立数值模型，分析桩网结构地基加固方式和土质条件对振动的影响，并对振动引起的京沪铁路地基土体累积变形进行了预测。结果表明：采用桩网结构进行地基加固后，地面振动减弱，且距离地基加固区越近，减振效果越明显，距线路中心线10 m处地面振动加速度峰值下降约33.8％；土质条件对振动传播有较明显的影响，软土条件下，振动衰减较快，近场地面处的振动较大，应重点关注振动对行车安全的影响；较硬土质条件下，振动衰减较慢，应重点关注振动对周围环境的影响；当地基表层和底层土体硬度较大，且中间夹有软土层时，振动衰减速度缓慢，应注意振动的影响范围。两线路基坡脚间距为20 m时，在沪宁城际铁路当前轨道平顺性和平顺性恶化条件下，列车运行导致京沪铁路地基土体累积变形量分别增加3.44％和7.07％；坡脚间距为5 m时，列车运行导致京沪铁路地基土体累积变形量增加18.36％，这反映出轨道平顺性和线间距（沪宁城际与京沪铁路间距离）对列车荷载循环作用下的地基土体累积变形影响较小。

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	谷爱军	北京交通大学土木建筑工程学院	29	366	12.0	18.0
2	梁青槐	北京交通大学土木建筑工程学院	75	1108	17.0	31.0
3	江辉	北京交通大学土木建筑工程学院	48	312	11.0	16.0
4	马利衡	北京交通大学土木建筑工程学院	4	51	3.0	4.0