跨海通道空间效益模型——以珠江口跨海通道为例

• 作者: 叶玉瑶 吴旗韬 孙威 张虹鸥 樊杰
• 来源期刊: 地理研究
• 关键词: 空间效益模型 经济联系强度 港珠澳大桥 深中通道 交通可达性
• 年，卷（期）: 2015,（11）
• 所属期刊栏目: 研究论文
• 页码范围: 2061-2072
• 语种: 中文
• DOI: 10.11821/dlyj201511005

摘要

跨海通道建设可缩短海湾两岸城市间交通时间,提升城市间经济联系.提出跨海通道空间效益理论模型,并采用城市相互作用强度引力模型,基于GIS计算珠江口港珠澳大桥和深中通道开通前后两岸城市最短时间矩阵,定量分析两岸城市可达性、经济联系强度和空间格局,验证理论模型的科学性.基本验证了跨海通道效益理论模型,结果表明:①珠三角加权可达性水平较高地区主要集中在核心地区,跨海通道对可达性影响较大地区主要分布在南部,从南向北逐渐减小.②跨海通道显著提升区域经济联系总量,深圳与香港、中山与澳门分别成为珠江口两岸提升最高的城市.跨海通道改变城市经济联系空间格局,促进区域经济联系分布更加均衡.③大陆与港澳间的通关时间是区域城市经济联系的重要影响因素,通关时间对区域经济联系总量的影响约占四分之一,未来需建立更加便捷的通关程序.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	张虹鸥	广州地理研究所广东省地理空间信息技术与应用公共实验室	103	2174	26.0	44.0
2	樊杰	中国科学院地理科学与资源研究所区域可持续发展分析与模拟重点实验室	156	5462	41.0	71.0
3	孙威	中国科学院地理科学与资源研究所区域可持续发展分析与模拟重点实验室	72	1053	18.0	31.0
4	吴旗韬	广州地理研究所广东省地理空间信息技术与应用公共实验室	33	600	13.0	24.0