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摘要:
通过波函数展开法给出平面SV波入射下深埋圆形隧道“围岩—减震层—初期支护—二次衬砌”减震结构的动力响应解析近似解,分析了减震层厚度、弹性模量对衬砌结构动应力集中系数的影响,并开展了跨断层隧道抗减震研究大型振动台模型试验,通过分析跨断层及其设置减震层后隧道衬砌动力响应特性和破坏形态,得到以下有益结论:减震层与围岩弹性模量比越低,减震层厚度越大,衬砌动应力集中系数越小;减震层与围岩弹性模量的最优减震比在1/10~1/20,最优减震层厚度不宜大于0.2 m;跨断层破碎带隧道设置减震层可以明显降低跨断层衬砌结构加速度峰值和衬砌动应变幅值;断层处隧道衬砌裂缝分布数量多、复杂,多集中于拱脚、拱肩,并分布有剪切错动引起的环向裂缝,设置减震层后,断层处隧道衬砌裂缝明显减少,衬砌受力得到明显改善;断层处地表出现了平行断层方向为主的的贯通裂缝和大量斜裂缝,说明断层处以剪切破坏为主,设置减震层后,地表裂缝明显减少。
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文献信息
篇名 减震层减震原理及跨断层隧道减震技术振动台试验研究
来源期刊 岩土工程学报 学科 工学
关键词 波函数展开 断层破碎带 隧道 减震层 振动台试验
年,卷(期) 2015,(6) 所属期刊栏目 论文
研究方向 页码范围 1086-1092
页数 7页 分类号 TU43
字数 语种 中文
DOI 10.11779/CJGE201506015
五维指标
作者信息
序号 姓名 单位 发文数 被引次数 H指数 G指数
1 高波 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室 320 5733 38.0 59.0
2 隋传毅 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室 9 113 5.0 9.0
3 王帅帅 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室 21 144 6.0 11.0
4 闻毓民 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室 8 93 6.0 8.0
传播情况
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研究主题发展历程
节点文献
波函数展开
断层破碎带
隧道
减震层
振动台试验
研究起点
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期刊影响力
岩土工程学报
月刊
1000-4548
32-1124/TU
大16开
南京市虎踞关34号
28-62
1979
chi
出版文献量(篇)
7070
总下载数(次)
10
总被引数(次)
259916
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