行人交通流基本特性研究现状与展望?

• 作者: 周继彪 张敏捷 董升 陈红
• 来源期刊: 交通信息与安全
• 学科: 交通运输
• 关键词: 交通工程 行人交通流 基本特性 交通仿真 泰森多边形法
• 年，卷（期）: 2015,（6）
• 所属期刊栏目: 综 述
• 页码范围: 9-18
• 页数: 10页
• 分类号: U491.1
• 字数: 8887字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3963/j.issn 1674-4861.2015.06.002

摘要

以行人交通流基本特性为研究对象,总结了行人交通流基本特性研究的发展历程和研究现状,分析了行人交通流未来发展趋势.介绍了行人交通流基础数据采集方法,例如人工调查法、视频检测法和泰森多边形法等.总结了行人交通流宏观特性和微观特性,阐释了行人流交通特性基本关系图和行人流的整体运动特性,讨论了人群中个体的速度特性及个体间的相互作用,行人交通流的微观特性是宏观特性的自然展现.分析结果表明：行人流动力学所表现出来的各种集群效应是由于行人个体之间的非线性作用而引起的,行人交通流特性存在显著的个性化特征,即：出行目的的多元化、出行行为的自组织性、出行过程的避让性.行人速度随着密度的增大而减小,当密度低于1．0~2．0 p/m2值时,行人流完全处于自由流状态,此时行人速度不受密度的影响,完全由个人喜好、舒适程度和个人出行目的等决定；当密度增加到4~5 p/m2时,行人速度已经下降到0．2 m/s,即行人基本上处于拥挤状态,很难继续往前移动.由于行人性别、生理、心理以及年龄、出行目的、调查地点的不同,其速度变化范围为0．9~1．9 m/s,密度变化范围为1．7~7．0 p/m2,而最大阻塞密度则从3．8~10．0 p/m2变化.行人交通流数据采集方法、行人交通仿真与模拟、行人交通建模与实证是未来需要关注的研究趋势.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	陈红	长安大学公路学院	88	1140	19.0	30.0
2	周继彪	宁波工程学院交通学院	28	106	6.0	9.0
4	张敏捷	宁波工程学院交通学院	5	25	2.0	5.0
5	董升	宁波工程学院交通学院	20	59	4.0	6.0