天津地铁6号线双线平行盾构隧道施工间隔对地表土体变形影响研究

• 作者: 于茂 娄雨 张社荣 杜晓喻
• 来源期刊: 隧道建设
• 学科: 交通运输
• 关键词: 天津地铁 盾构隧道 双线隧道 施工间隔 地表变形规律 数值仿真
• 年，卷（期）: 2015,（10）
• 所属期刊栏目: 研究与探索
• 页码范围: 989-996
• 页数: 8页
• 分类号: U459.3
• 字数: 5527字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3973/j.issn.1672-741X.2015.10.003

摘要

研究双线盾构隧道在不同施工间隔下施工时地表的变形规律,对控制地表整体变形及不均匀变形十分重要.依托天津地铁6号线双线盾构隧道下穿天津西站站场实际工程实例,以铁路线设施的关键变形控制指标为评判依据,研究盾构左右线不同施工间隔下的地表变形分布特性,对比分析间隔距离与地表沉降和不均匀沉降的关系,为双线盾构隧道工程选择合适的施工间隔提供依据,以保证工程安全及地表铁路设施的正常运行.结果表明,不同施工间隔的影响主要表现为掘进过程对地表土体变形的扰动程度及扰动范围的明显差异:对于地表沉降变形而言,施工间隔越小,掌子面处地表土体沉降越快,且左线完全先行时,地表土体的纵向变形范围约为20 m,相较两洞同时施工时变形范围减小约25 m;对于地表不均匀变形而言,左线完全先行施工条件下,地表轨向变形、水平变形、轨距变形最大分别约为1、0.6、0.2mm,相较两洞同时施工时分别减小0.8、0.2、0.15 mm.因此,对于双线盾构隧道而言,两洞同时施工时最不利于地表变形的控制,而一条隧道完全先行掘进的方案最有利于地表变形的控制.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	张社荣	天津大学水利工程仿真与安全国家重点实验室	159	1507	20.0	30.0
5	于茂	天津大学水利工程仿真与安全国家重点实验室	11	122	5.0	11.0
9	杜晓喻	天津大学水利工程仿真与安全国家重点实验室	3	22	3.0	3.0