高铁波浪状地形路基间过渡段沉降特性与控制效果

• 作者: 徐林荣 陈宏伟
• 来源期刊: 铁道科学与工程学报
• 学科: 工学
• 关键词: 高速铁路 深厚软土 工后沉降 过渡段
• 年，卷（期）: 2015,（1）
• 页码范围: 7-13
• 页数: 7页
• 分类号: TU443
• 字数: 5099字
• 语种: 中文

摘要

针对深厚软土地区连续路堤路堑过渡段沉降控制，结合模糊层次分析法，采用沉降板、分层沉降管和单点沉降计3种监测技术，开展变形特性与工后沉降控制研究，并对工后沉降影响因素进行探讨。研究结果表明：根据地层特性选择地基处理方式，过渡段纵向差异沉降量较小，保证了线路平顺。各断面横向沉降路肩大于路基中心，铺轨前的横向差异沉降为4～9 mm。沉降增长速率在加载期明显变大，间歇期变小，进入恒载期后，沉降曲线逐渐变缓，虽略有回弹，但沉降逐渐趋于稳定。揭示了高速铁路软土路基沉降变形规律，并提出波浪状地形路基间过渡段工后沉降控制措施。研究结果为进一步理论研究和工程设计提供了有益的依据。

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	徐林荣	中南大学土木工程学院	101	1036	16.0	29.0
2	陈宏伟	中南大学土木工程学院	13	37	4.0	5.0