底部导流板形式对高速列车气动阻力的影响

• 作者: 杨志刚 王毅刚 陈羽 高喆
• 来源期刊: 计算机辅助工程
• 学科: 交通运输
• 关键词: 高速列车 转向架 底部导流板 气动阻力 滞止压力
• 年，卷（期）: 2016,（1）
• 所属期刊栏目: 工程数值仿真与CAE算法
• 页码范围: 29-34,40
• 页数: 7页
• 分类号: U270.1
• 字数: 4645字
• 语种: 中文
• DOI: 10.13340/j.cae.2016.01.007

摘要

为减小高速列车运行时的气动阻力,设计直式、斜式、内圆弧式和外圆弧式等4种转向架前后底部导流板的高速列车模型.通过风洞试验验证数值模拟方法的有效性,采用数值计算分析底部导流板对列车气动阻力和底部流场的影响.结果表明:不同形式底部导流板的列车总阻力相差可达20％,其中头车气动阻力因数极差值最大为0.062.导流板影响列车底部气流速度和转向架区域压力分布,其导流作用使得转向架区域气动阻力和转向架的阻力同时改变.转向架前后导流板的导流效果越好,转向架区域的气动阻力越小;同时,气流冲击使得转向架上的滞止压力增大;在二者的共同作用下高速列车的总阻力存在一个较小值.底部采用直式导流板对降低全车气动阻力的效果最好.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	杨志刚	同济大学上海地面交通工具风洞中心	223	1176	17.0	23.0
2	高喆	同济大学上海地面交通工具风洞中心	4	46	4.0	4.0
3	陈羽	同济大学上海地面交通工具风洞中心	15	121	5.0	11.0
4	王毅刚	同济大学上海地面交通工具风洞中心	46	231	8.0	13.0