基于轮轨滚动接触稳态特性优选客货列车共线铁路钢轨打磨廓形

• 作者: 杨逸航 肖乾 黄碧坤
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 客货列车共线铁路 轮轨蠕滑 轮轨滚动接触 钢轨打磨廓形 车轮镟修踏面
• 年，卷（期）: 2016,（1）
• 页码范围: 17-23
• 页数: 7页
• 分类号: U213.4
• 字数: 4831字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-4632.2016.01.03

摘要

基于客、货车车轮镟修踏面和京广线上的3种钢轨打磨廓形,采用mixed Lagrangian/Euler方法建立三维轮轨滚动接触稳态模型,分别计算和分析客、货车车轮镟修踏面与这3种钢轨打磨廓形接触时的轮轨滚动接触稳态特性.结果表明:在轮对对中的情况下,钢轨轨头接触区曲率半径越小,则轮轨接触角越大,且客车的轮轨接触角大于货车的;在不考虑横移的情况下,轮轨接触角在一定范围内变化时,轮轨接触角越大,轮轨接触斑内蠕滑力、蠕滑率的最大值也越大;客、货车镟修踏面与打磨廓形1接触时,接触斑内蠕滑力和蠕滑率的最大值小于其他2种打磨廓形,即打磨廓形1的车辆运行稳定性更好,但轮轨之间的力学性能较差;客、货车镟修踏面与打磨廓形2接触时,接触斑内蠕滑力和蠕滑率的最大值大于其他2种打磨廓形,即打磨廓形2的车辆牵引性能较好,但更容易发生蛇形失稳;客、货车车轮镟修踏面与打磨廓形3接触时,接触斑内蠕滑力和蠕滑率的最大值均介于其他2种打磨廓形之间,可同时保证车辆的牵引性能和运行稳定性,因此打磨廓形3在这3种钢轨打磨廓形中为最优.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	肖乾	华东交通大学现代轨道车辆研究所	111	690	15.0	20.0
3	黄碧坤	华东交通大学现代轨道车辆研究所	7	62	5.0	7.0
6	杨逸航	华东交通大学现代轨道车辆研究所	7	31	3.0	5.0