涡流比对非单坡屋顶型燃烧室发动机燃烧性能的影响

• 作者: M.C.Kocsis S.Joo T.Alger T.Briggs 程玉发 陈晓峰
• 来源期刊: 汽车与新动力
• 关键词: 发动机 涡流比 燃烧性能
• 年，卷（期）: 2016,（5）
• 所属期刊栏目: 试验研究
• 页码范围: 31-36
• 页数: 6页
• 语种: 中文

摘要

鉴于在中型发动机市场对柴油机排气后处理的费用较为敏感,计划将John Deere 4045柴油机转换成具有较高EGR水平的汽油机.这一转换出现了一些轻型汽油机中从未遇见过的挑战,因为扁平式气缸盖中需要适应柴油机的气道,所以不能产生最佳的缸内紊流.随着气缸尺寸的增加,还容易发生爆燃和不完全燃烧现象.另外,用于减少爆燃的高度稀燃措施会使燃烧速率减缓.为了提高燃烧速率,采用不同的涡流水平进行了试验研究.用1种能实现不同气道遮蔽度的四气门缸盖进行的试验表明,提高涡流比可以缩短燃烧持续时间,但是,为了达到要求的涡流比,所需要的泵气功会相应增加.采用两气门缸盖可以克服四气门缸盖气道遮蔽时中出现的喘气问题.两气门缸盖采用低涡流气道设计可产生类似的涡流比,而采用高涡流气道设计时产生的涡流比是低涡流气道的2倍.试验结果阐明了1种涡流比与传热之间的折衷办法.虽然高涡流气道能稍微提高EGR的裕度和燃烧速率,但会使传热和泵气功显著增加,从而导致总效率下降.存在1个最佳的涡流比,可以通过改善燃烧速率和EGR裕度来克服泵气功和传热损失.