基于高速铁路典型车站牵引供电系统仿真模型的降低绝缘节两端电位差方案

• 作者: 崔勇 李奕霖 杨世武 王俊飞 陈海康
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 高速铁路 车站侧线 牵引供电系统 轨道电路 绝缘节 电位差 回流匹配器
• 年，卷（期）: 2016,（2）
• 页码范围: 70-77
• 页数: 8页
• 分类号: U223.61
• 字数: 5800字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-4632.2016.02.10

摘要

以兰新二线高速铁路某车站及其邻接区间为例,采用节点电压方程法建立该车站及其邻接区间全并联AT牵引供电系统的仿真模型,仿真计算不同条件下列车在车站侧线通过或者发车时轨道电路绝缘节两端的电位差.仿真结果表明:当列车牵引电流减小至200A时,绝缘节两端的电位差可降至20 V以下;当道砟漏泄电阻为100 Q·km且列车牵引电流达到500A时,绝缘节两端的电位差将超过60 V的安全接触电压;在增加横向连接线后,当列车牵引电流不超过300A时,绝缘节两端的电位差可降低至20 V以下.由此得出在现有条件下降低绝缘节两端电位差的解决方案:列车牵引电流应控制在200 A以内;合理增设横向连接线.为从根源上避免拉弧引发的绝缘节烧损现象,提出在车站侧线回流切断点处增加回流匹配器的方案,使其连接绝缘节两端的扼流变压器,从而形成等电位,同时可有效隔离轨道电路信号.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	杨世武	北京交通大学电子信息工程学院	36	271	9.0	14.0
2	崔勇	北京交通大学电子信息工程学院	16	54	5.0	6.0
3	李奕霖	北京交通大学电子信息工程学院	1	9	1.0	1.0
4	陈海康	中国铁道科学研究院标准计量研究所	4	22	3.0	4.0
5	王俊飞	中国铁道科学研究院标准计量研究所	3	16	2.0	3.0