高速铁路长隧道内缓冲结构的气动效应分析

• 作者: 马伟斌 骆建军
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 长隧道 气动效应 缓冲结构 空气压缩波 微气压波 高速铁路
• 年，卷（期）: 2016,（2）
• 页码范围: 48-55
• 页数: 8页
• 分类号: U451.3
• 字数: 5568字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-4632.2016.02.07

摘要

为了降低高速列车通过时长隧道内及隧道出口外的气动效应,在受到地形影响无法在长隧道入口外修建缓冲结构时,应在长隧道洞内设置缓冲结构.采用κ—ε双方程湍流模型对高速列车通过隧道时在列车与隧道之间产生的气流场进行建模,对气流场采用有限体积法进行离散,对模型采用SIMPLE算法求解,对采用变断面喇叭形式(A型)、常断面形式(B型)和新型回转形式(C型)3种洞内缓冲结构形式的长隧道洞内外的气动效应进行模拟分析.结果表明:B型缓冲结构较其他2种缓冲结构能够显著降低长隧道洞内外的气动效应,再结合其施工容易等因素,建议选用B型缓冲结构;B型缓冲结构的环向深度宜控制在约1 m,最大不应超过1.5m,其长度应控制在1列列车的长度(203 m);在具体工程设计时,应根据具体情况选择在长隧道内设置1个或2个缓冲结构,并尽可能将其中的1个缓冲结构设置在隧道内入口段.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	马伟斌	中国铁道科学研究院铁道建筑研究所	77	483	12.0	18.0
2	骆建军	北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心	39	941	15.0	30.0