主体瘦长度对三体船耐波性和波浪载荷的影响

• 作者: 吴铭浩 毛筱菲 邓琦
• 来源期刊: 中国舰船研究
• 学科: 交通运输
• 关键词: 三体船 船型 系列变换 船舶运动响应 波浪载荷
• 年，卷（期）: 2016,（6）
• 所属期刊栏目: 总体与性能
• 页码范围: 8-14
• 页数: 7页
• 分类号: U661.3
• 字数: 2327字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1673-3185.2016.06.002

摘要

针对某千吨级三体船母型船，在保持排水量不变的前提下，调查长宽比对运动和载荷的影响，并通过船型变换得到长宽比在12～19之间的6种系列派生船型；应用三维时域Rankine方法软件WASIM对不同长宽比系列船体的纵向运动和波浪载荷进行频响计算，并进一步结合海浪谱分别计算4～6级海况下船体纵摇和升沉运动统计值以及船体剖面弯矩和剪力沿船长单位的分布。分析发现，当主体长宽比从12.27增加至19.16时，纵摇和升沉的最大峰值分别下降了近60%和35%，但剪力和弯矩的峰值则分别增大了2倍和3.5倍。进一步将直接计算的总纵弯矩和剪力与英国劳氏规范相比较，发现6级海况下剖面剪力有义值的计算结果已超过规范的规定。结果表明：主船体的长宽比对耐波性和波浪载荷具有相反的影响，即主体越瘦长，运动响应越小，耐波性越好；但主体越瘦长，总纵弯矩和剪力会大幅增加，对船体结构产生不利影响。因此，在设计之初确定瘦长三体船的主尺度，特别是瘦长度时，应兼顾考虑船体运动响应与波浪载荷的影响。

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	毛筱菲	武汉理工大学交通学院	43	352	11.0	16.0
2	吴铭浩	武汉理工大学交通学院	4	12	2.0	3.0
3	邓琦		3	2	1.0	1.0