京津冀地区陆路交通网络发展过程及可达性演变特征

• 作者: 杨宇 金凤君 陆玉麒 陈卓 陈娱
• 来源期刊: 地理学报
• 关键词: 京津冀 交通网络 历史演变 可达性 圈层结构
• 年，卷（期）: 2017,（12）
• 所属期刊栏目: 交通物流
• 页码范围: 2252-2264
• 页数: 13页
• 字数: 12609字
• 语种: 中文
• DOI: 10.11821/dlxb201712010

摘要

从中国近代交通发展之初到高速交通网络化时代,京津冀地区陆路交通发展一直占据全国领先地位,为探究其长期演化的特征,以百年时间尺度系统梳理了京津冀地区陆路交通网络发展过程,并以13个地市为中心,采用考虑跳跃式交通运输方式的时间距离计算模型探讨了其可达性演变过程.研究表明:①京津冀地区陆路交通网络发展经历了交通近代化起步时期(1881-1937年)—交通发展停滞时期(1937-1949年)一路网拓展时期(1949-1980年)—主干构筑时期(1980-1995年)—高速交通网络发展时期(1995-至今)五个阶段,以北京为中心的路网结构早在近代交通发展之初就已形成;②京津冀地区区域可达性空间格局从沿交通廊道拓展向同心圆结构演变,中心城市交通圈层结构逐渐形成连片发展格局;③中心城市的交通圈层结构具有明显的等级差异,北京一直具有最高的地位,而张家口的地位自新中国成立后明显下降.京津地区一直是短时交通圈最先形成的区域,而处于区域腹心的冀中地区交通区位优势一直不突出.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	杨宇	中国科学院地理科学与资源研究所	73	1052	19.0	30.0
2	陆玉麒	南京师范大学地理科学学院	263	8989	51.0	87.0
4	金凤君	中国科学院地理科学与资源研究所	134	6009	40.0	75.0
5	陈卓	中国科学院地理科学与资源研究所	31	216	7.0	14.0
8	陈娱	南京师范大学地理科学学院	11	90	4.0	9.0