不同增压系统对重型柴油机性能和排放影响的试验研究

• 作者: 刘佳林 尧命发 毛斌 邹宪 邹泽宇 郑尊清
• 来源期刊: 内燃机工程
• 学科: 工学
• 关键词: 增压系统 废气再循环 增压器效率 燃烧 排放
• 年，卷（期）: 2017,（6）
• 页码范围: 1-8
• 页数: 8页
• 分类号: TK421.8
• 字数: 7007字
• 语种: 中文
• DOI: 10.13949/j.cnki.nrjgc.2017.06.001

摘要

在一台电控高压共轨重型柴油机上,基于高压冷却废气再循环(EGR),对比研究了带废气放气阀式单级固定涡轮截面增压器(WGT)、单级可变涡轮截面增压器(VGT)、二级固定涡轮截面增压器(WGT-FGT)和二级可变涡轮截面增压器(VGT-FGT)四种增压方式对柴油机性能与排放的影响.结果表明:可变截面相对固定截面增压系统(VGT相对WGT,VGT-FGT相对WGT-FGT),能显著提高涡前与进气压差,实现更高EGR率和更低的NOx排放,同时能够提高进气充量,从而改善燃烧过程.随着NOx比排放的降低,四种增压方式的油耗都呈现上升趋势,并且VGT-FGT、VGT、WGT-FGT和WGT的燃油消耗率依次升高.当NOx原始排放控制在5.0 g/(kW·h)左右,采用WGT-FGT时燃油消耗率相对WGT获得一定改善(与VGT和VGT-FGT相当),碳烟排放与VGT-FGT接近,明显优于WGT.随NOx排放降低,可变截面增压系统相对固定截面增压系统逐渐表现出优势:当NOx原始排放控制在3.5 g/(kW· h)左右,VGT可以获得与VGT-FGT接近的燃油经济性和碳烟排放;当NOx原始排放更低(2.8 g/(kW· h)以下),VGT-FGT降低油耗和碳烟排放的优势更加明显.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	尧命发	天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室	163	1787	22.0	34.0
2	郑尊清	天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室	101	905	16.0	25.0
3	邹宪	天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室	3	19	3.0	3.0
4	邹泽宇	天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室	3	15	2.0	3.0
5	刘佳林	天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室	5	7	1.0	2.0
6	毛斌	天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室	8	15	3.0	3.0