地铁线邻近建筑物振动特性及参数影响分析

• 作者: 侯博文 孙成龙 王艺臻 高亮
• 来源期刊: 北京交通大学学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 轨道交通 建筑物振动特性 数值模拟 振动放大区
• 年，卷（期）: 2017,（4）
• 所属期刊栏目: 土木建筑工程
• 页码范围: 23-30,39
• 页数: 9页
• 分类号: U213.2|TB533
• 字数: 7416字
• 语种: 中文
• DOI: 10.11860/j.issn.1673-0291.2017.04.004

摘要

建立了车辆-轨道-隧道及大地-房建结构空间耦合动力学模型,通过子模型间的相互作用关系实现了车辆、轨道、下部基础及房建结构的空间耦合振动分析,并通过相关现场调研和测试验证了模型的可靠性,分析了隧道埋深、建筑高度、楼板厚度、车辆运行速度等参数对建筑物振动特性和振动衰减的影响规律.研究发现,当隧道埋深在11.6 m至21.6 m间变化时,地表距离隧道中心线10～60 m的范围存在振动放大区;隧道埋深从11.6 m增大至21.6 m,各楼层振级下降幅度为8.3～13.4 dB,建筑物振动模态从以高阶振型为主转变成以低阶振型为主;地铁线附近建筑物层数越低,结构的振动响应越小;楼板厚度由0.15 m增加至0.25 m,各楼层振级下降幅度为0.9～7.4 dB;车辆速度由80 km/h降低至40 km/h,各楼层振级下降幅度为5.7～6.9 dB.可见,当地铁线路先于建筑物存在时,适当增加建筑物楼板厚度、降低行车速度、避开振动放大区是控制建筑物结构振动的有效方案.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	高亮	北京交通大学土木建筑工程学院	190	1870	24.0	32.0
2	侯博文	北京交通大学土木建筑工程学院	18	77	4.0	8.0
3	孙成龙	北京交通大学土木建筑工程学院	7	57	4.0	7.0
7	王艺臻	北京交通大学土木建筑工程学院	1	1	1.0	1.0