车致"站桥合一"高速铁路客站随机振动分析

• 作者: 余志武 方联民 朱志辉 王力东 蔡成标
• 来源期刊: 铁道学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 高速铁路 客运站 时变系统 随机振动 虚拟激励法(PEM)
• 年，卷（期）: 2017,（9）
• 所属期刊栏目: 铁道工程
• 页码范围: 117-125
• 页数: 9页
• 分类号: U238|TU248
• 字数: 7289字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-8360.2017.09.017

摘要

为研究轨道不平顺引起的列车-"站桥合一"客站耦合系统随机振动特征,提出基于虚拟激励法和有限元方法的车辆-轨道-客站耦合系统竖向随机振动模型.其中,车辆采用具有二系悬挂的质量-弹簧-阻尼系统模拟,轨道-客站采用有限元方法模拟,轮轨关系采用可以考虑轮轨相对变形的线性Hertz接触模型.采用虚拟激励法将轨道不平顺精确地转化为一系列竖向简谐不平顺的叠加,将非平稳随机振动问题转化为确定性的时间历程问题,推导车辆-轨道-客站耦合时变系统随机振动计算模型.以天津西站为例,对列车高速通行引起的客站各楼层随机振动特性进行分析,并讨论车致振动随车速的变化规律.研究结果表明:客站竖向位移主要受车辆轴重引起的确定性激励控制,轨道不平顺引起的随机激励对其影响很小,而竖向加速度则受两种激励的双重影响;车致随机振动在客站结构内衰减迅速,同一楼层平面内,确定性响应和随机性响应衰减速率相近,沿楼层高度方向,随机性响应衰减速率稍大于确定性响应;车速变化对客站位移影响较小,但对加速度影响显著,其中加速度均方根随车速增大而显著增加.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	蔡成标	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	92	2238	31.0	45.0
2	余志武	中南大学土木工程学院	280	4597	33.0	55.0
4	朱志辉	中南大学土木工程学院	51	231	9.0	13.0
8	王力东	中南大学土木工程学院	11	62	5.0	7.0
9	方联民	中南大学土木工程学院	3	16	2.0	3.0