扣件支承模拟方式对车辆轨道动力学行为的影响

• 作者: 侯博文 彭华 蔡小培 郭亮武
• 来源期刊: 铁道标准设计
• 学科: 交通运输
• 关键词: 扣件 单点支承 多点支承 连续支承 车辆 轨道动力学
• 年，卷（期）: 2017,（1）
• 页码范围: 6-10
• 页数: 5页
• 分类号: U212.3
• 字数: 3097字
• 语种: 中文
• DOI: 10.13238/j.issn.1004-2954.2017.01.002

摘要

针对车辆轨道耦合动力学模型中扣件支承的模拟方式，建立了车辆轨道动力学精细化空间实体模型，研究了扣件支承方式分别为单点支承、多点支承以及连续支承时，轮轨相互作用力、钢轨振动加速度、钢轨受力变形等动力学行为的差异。结果表明：(1)轮轨相互作用方面，扣件模拟为单点支承时轮轨垂横向力最大，连续支承时轮轨垂横向力最小，多点支承时轮轨垂横向力介于两者之间。(2)单点支承模型的钢轨和轨道板振动加速度明显大于多点支承和连续支承。(3)钢轨在单点支承条件下，由于轨底局部支承应力较大，钢轨的动弯应力和动位移均大于多点支承和连续支承情况。因此，在建立精细化的车辆轨道动力学模型时采用多点支承形式来模拟扣件系统是较为合理的。

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	彭华	北京交通大学土木建筑工程学院	32	258	8.0	15.0
2	侯博文	北京交通大学土木建筑工程学院	18	77	4.0	8.0
3	蔡小培	北京交通大学土木建筑工程学院	83	608	14.0	21.0
4	郭亮武	北京交通大学土木建筑工程学院	5	39	2.0	5.0