轻轨机车轮箍不动车探伤方法研究

• 作者: 杨彦超
• 来源期刊: 内燃机与配件
• 关键词: 轨道交通 不落轮 探伤
• 年，卷（期）: 2017,（23）
• 所属期刊栏目: 质量与检修
• 页码范围: 91-93
• 页数: 3页
• 字数: 2389字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1674-957X.2017.23.051

摘要

随着全国轨道交通的快速发展,轨道交通已成为许多城市主要交通工具.而机车轮毂是保证轨道机车安全运营的前提.目前不管是城市轨道交通系统机车还是铁路系统使用机车,多数车轮形式有两种,一种是分体车轮,由轮箍和轮芯组成,即将轮箍旋削加工后留有一定的紧余量经探伤合格后均匀加热到200~300摄氏度,套装在车轮轮辋上;另一种是近年来采用较多的整体车轮.而长春市轨道交通集团有限公司采用的机车为70%低地板轻轨车,车轮不同与以上两种,属于新型弹性分体车轮,此车轮为满足低地板要求,轮箍直径较小.此种车轮在轮芯及轮箍之间加装了两组橡胶圈,以起到减震,缓冲的作用.多数轮箍采用锻造工艺,而轮箍主要缺陷有锻造原始缺陷和疲劳缺陷两大类.锻造原始缺陷是轮箍在锻造过程中产生的金属气孔、夹渣物等缺陷,这些带有原始缺陷的轮箍在运用运行中,不断滚动受各种力的作用,在缺陷四周产生微小裂纹,并形成疲劳源,随着运行时间的增长这些微小裂纹不断扩散,在一定区域内产生破坏性裂纹,当达到一定承载力时将导致轮箍崩裂;疲劳缺陷是轮箍超负荷超载重运用,沿着轮箍圆周方向产生疲劳裂纹,最后导致轮箍崩裂,是一种十分危险的缺陷.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	杨彦超		1	0	0.0	0.0