电动汽车可调度能力模型与日内优先调度策略

• 作者: 任帅杰 张有兵 杨晓东 谢路耀 赵波 黄飞腾
• 来源期刊: 电力系统自动化
• 关键词: 电动汽车 可调度能力 最优阈值 综合评价 日内优先调度
• 年，卷（期）: 2017,（2）
• 所属期刊栏目: 学术研究
• 页码范围: 84-93
• 页数: 10页
• 字数: 10205字
• 语种: 中文
• DOI: 10.7500/AEPS20160323006

摘要

提出了“可调度能力”概念，表征单辆电动汽车(EV)基于车电互联技术接入特定配电网参与系统运行调控时的动态能量平衡能力，并构建了EV日内优先调度模型。首先，为精细量化 EV可调度能力，综合EV电池损耗程度、用户信用度和反向供电能力等建立 EV 可调度能力分析模型；其次，以配电网总负荷峰谷差最小化为指标，结合EV可调度能力分析模型与供需两侧协同优化的两阶段优化调度模型，兼顾用户用车习惯确定可调度能力最优阈值；最后，基于新入网 EV 的可调度能力评估结果与最优阈值的数值关系，判断车辆有无优先调度权，从而构建了单辆车的事件驱动型日内优先调度方法。以某居民区充放电设施集群为例进行了仿真分析，算例结果验证了所提模型的合理性、有效性。

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	张有兵	浙江工业大学信息工程学院	68	857	13.0	28.0
2	黄飞腾	浙江工业大学信息工程学院	28	140	8.0	11.0
3	赵波	国网浙江省电力公司电力科学研究院	46	1523	23.0	39.0
4	谢路耀	浙江工业大学信息工程学院	21	230	7.0	14.0
5	杨晓东	浙江工业大学信息工程学院	20	137	6.0	11.0
6	任帅杰	浙江工业大学信息工程学院	4	100	4.0	4.0