时速250公里动车组车内声源特性及其贡献量分析

• 作者: 张捷 张骏 肖新标 蔡振兵 陈沛
• 来源期刊: 噪声与振动控制
• 学科: 物理学
• 关键词: 声学 动车组 车内噪声 声源识别 传递路径 贡献量
• 年，卷（期）: 2017,（3）
• 所属期刊栏目: 运载工具振动与噪声
• 页码范围: 96-100,130
• 页数: 6页
• 分类号: O422.6
• 字数: 4227字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2017.03.019

摘要

针对时速250 km/h动车组车内噪声问题,使用试验和仿真相结合的方法,对其车内声源特性及其贡献量进行分析.首先,通过球形声阵列系统测试分析动车组的车内源强、频谱及分布特性,明确客室端部噪声主要能量集中在中心频率400 Hz~2000 Hz的1/3倍频带,声源主要位于风挡区域和地板区域.然后,基于统计能量分析(SEA)方法,建立动车组的车内噪声仿真模型.模型中,声源激励采用线路试验实测数据、车体结构声学特性参数由实验室测试确定.进而,将仿真预测结果和声源识别结果进行联合对比,验证仿真模型的可靠性.最后,通过深入分析动车组车内噪声SEA模型的功率输入贡献,并对客室端部的噪声传递进行量化排序,确定各声源的车内噪声量化贡献.结果表明,时速250 km/h动车组的客室端部噪声源主要是轮轨噪声、其次为气动噪声.其中轮轨噪声在50 Hz~100 Hz和315 Hz~5000 Hz的1/3倍频带贡献量达到80%.所有声源经由地板和风挡连接处传声贡献率为50%、侧墙和顶板贡献率为38%.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	蔡振兵	西南交通大学材料科学与工程学院	77	453	11.0	14.0
2	肖新标	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	134	1736	22.0	37.0
3	张骏	西南交通大学材料科学与工程学院	13	36	4.0	5.0
4	张捷	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	33	231	9.0	14.0
5	陈沛	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	4	14	3.0	3.0