全铝车身电动轿车正面碰撞仿真和优化

• 作者: 乔凯凯 王占宇 王艺群 田雨蒙 都雪静
• 来源期刊: 公路交通科技
• 学科: 交通运输
• 关键词: 汽车工程 正面碰撞模型 结构优化 全铝电动轿车 耐撞性
• 年，卷（期）: 2017,（11）
• 所属期刊栏目: 汽车工程
• 页码范围: 136-142
• 页数: 7页
• 分类号: U461.91
• 字数: 2773字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1002-0268.2017.11.019

摘要

为研究全铝车身电动轿车正面碰撞的耐撞性,应用ANSA建立了全铝车身电动轿车的有限元模型.依据C-NCAP对车身加速度、 碰撞速度、 车门变形量指标的规定,在LS-DYNA中对所建的全铝车身电动轿车的有限元模型进行了正面100%重叠刚性壁障仿真碰撞试验.试验结果表明:全铝车身电动轿车在正面碰撞过程中车身加速度大,在0.033 s时加速度达到最大值59.6g,高于C-NCAP指标中的目标值50g;前侧车门的最大变形量为41.72 mm,高于C-NCAP指标中的目标值40 mm.针对全铝车身电动轿车正面碰撞存在的问题,设计使用4因素3水平的标准正交矩阵,对全铝车身电动轿车的车身结构参数进行了优化调整.利用LS-DYNA依次进行仿真计算分析,确定了各因素对车身加速度影响的主次顺序;对仿真结果进行极差分析、 方差分析和显著性分析,获得了最优方案,即前防撞梁厚度3 mm,吸能盒厚度3.5 mm,前纵梁厚度2.8 mm,前防撞梁材料7003.优化结果表明:与基础模型方案相比,优化后车身加速度降低了23.8%,前侧车门变形量减小了9.6%,增强了全铝车身电动轿车的耐撞性,为全铝车身电动轿车正面碰撞安全的设计与改进提供了依据.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	都雪静	东北林业大学交通学院	25	64	5.0	6.0
2	王占宇	东北林业大学交通学院	19	46	4.0	5.0
3	乔凯凯	东北林业大学交通学院	2	5	1.0	2.0
4	田雨蒙	东北林业大学交通学院	2	3	1.0	1.0
5	王艺群	东北林业大学交通学院	3	5	1.0	2.0